15万级“家轿之王”出全新一代,老车主都哭了!【首试】

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提新上市爱车,写提车经历,送百元京东卡大奖!

COROLLA,平淡无奇的家用车,也是世界上最伟大的汽车之一。

先聊12代吧,文末再和大家聊聊这个观点。

Easy to drive,是驾驶卡罗拉时的主调,12代在此之上更进一步,融入TNGA底盘,搭载改进型THS II混动系统,力求更完美的驾驶质感,下面就来说说新车有所变化的地方。

TNGAGA-C平台,摒弃了服役卡罗拉二十多载的扭力梁非独立后悬挂,变成了双叉臂式独立悬挂,但从结构上看,它更接近于多连杆式独立悬挂。

这让12代卡罗拉,是可以谈操控的。

操控的提升对于大部分卡罗拉用户们无非只是多了茶余饭后的谈资,但在国内这种类似于“布朗运动”的交通状况当中,更好的操控会让你在面对一些奇葩的时候更加淡定。实际开下来,12代卡罗拉的循迹性很好,悬挂的中后段支撑也足够到位,在赛道快速过弯的时候,车身比较稳定,没有明显的回摆。

(布朗运动:微小粒子表现出的无规则运动)

另外一个明显的提升就是底盘的质感,在压过减速带的时候,悬挂的动作更加地干脆,传递到车内的振动多了一层缓冲,没有老款那么生硬,这种扎实的感觉在以往的卡罗拉上是很难找到的。(这就是很多人口中“欧洲车”的底盘质感。)

但是路噪比较明显,源头可能来自试驾车搭载的普利司通Ecopia节能胎,它的抓地力不是很好,胎噪也偏大。建议准车主们以后可以换上一套像米其林Primacy 3st这样的好胎,效果是绝对值得的。

老车主们应该都知道,大多数老卡罗拉的转向都比较发涩,转小弯的时候没有什么回正力,12代就进步了许多,无论是小角度还是大角度转向,回正力会来得更线性,而且它的虚位也不大,还保留了一定的路感,让你与车身动态之间的交流更为直接。

除了TNGA底盘以外,THS II(第二代丰田混合动力系统)也经过了改良, 1.8L阿特金森循环为了满足国六排放标准,在进排气部分进行了优化,同时电机功率得以提高,PCU(功率控制单元)也升级到了最新的第四代,这让纯电动行驶的速度区间变得更宽泛,结果就是更加无缝的油电切换,以及更高的燃效。

11代卡罗拉双擎那小巧玲珑的挡把不见了,直排挡把统一了普通版与双擎版的换挡方式,那种爽快挂挡的感觉又回来了。双擎版没有传统的变速箱,取而代之的是被称之为E-CVT的行星齿轮组。

动力感受和11代卡罗拉基本相同,很Hybrid,很CVT,唯独不Sport,充足的低扭配合积极的油门响应很适合日常代步,但受制于122匹马力的综合输出,极限动力性能没有提高,极致的省油才是这套动力总成最厉害的地方。

还有一个好消息就是,12代双擎的刹车脚感不再像11代双擎那样虚,电制动行程的“嗤嗤”声终于消失了,电制动与机械制动之间的协调也好了不少,这种线性的感觉才是卡罗拉应有的水准。

章男上任以来,丰田车的造型很快就摆脱了“中庸”这顶帽子,无论是丰田还是雷克萨斯,他们的造型愈发体现出凌厉而有冲击力的设计感,例如刚推出不久的亚洲龙、奕泽IZOA / C-HR等这些丰田车,盛气凌人的感觉几乎一夜之间刷新了大家的认知。

中规的12代卡罗拉,与欧版/亚太版的外观是同步的。虽然比起源自美版卡罗拉的广丰雷凌要收敛一些,但还是盖不住锋芒的气质。如果说雷凌给人的感觉是年轻和张扬,那么卡罗拉给人的感觉就是更有自信,更有底气。

GLX-i车型的前后灯具都是全LED光源,而且也设计得锋芒毕露,这股闷骚的劲让人忍不住多看两眼。作为一辆混动车型,把排气隐藏起来是标准操作,干净的车尾舒服耐看。

内饰的设计是经得起推敲的,质感也变得更好,软质搪塑材料配上对比色缝线覆盖了中控台的大部分面积,米白+深灰色的搭配感觉温馨居家,标准的家用车氛围,当然我说的仅仅是GLX-i车型,低配的12代卡罗拉,内饰的基调还是硬邦邦的塑料。

门板也用了大面积的软质搪塑和缝线点缀,而且造型也比较有设计感,手搭上去也很舒服。

继续环顾内饰,会发现有一些别扭。

别扭的原因就是这个12.1英寸的超大竖屏了,特斯拉引起的这股风潮并不是谁都适用的,卡罗拉就应该有卡罗拉该有的样子,全系都用上9英寸屏幕不是挺好的么。而且这套车机用起来感觉比较复杂,逻辑优化明显不够,丰田在这方面还需要多花点心思,对于卡罗拉的目标群体来说,不求你有非常丰富的功能,只要满足基本的需求,好用就可以了。

新车配备了8个安全气囊,包括膝部气囊和坐垫气囊。此外,TSS 2.0智行安全系统,包括预碰撞控制系统、全速域雷达巡航、车道偏离辅助、车道循迹辅助、自动远光系统,这些配置都是全车系标配。但不能因此就依赖它们,开车还是要保持好注意力,安全还是要掌握在自己手上才行。

空间是卡罗拉的必修课,只不过12代为了把行驶质感这项分数拉高,采用了更复杂的机械结构,这样难免会侵蚀部分车内空间,这是鱼和熊掌不可兼得的事情。但前排空间表现还不错,得益于TNGA的低重心理念,前排座椅臀点变得更低,头部空间表现不错,而且引擎盖下移了35mm,让前挡面积更大,配合下降的窗线和新增的三角窗,驾驶视野非常开阔。

前排座椅填充物软硬适中,坐起来挺舒服的,而且包裹感相比11代有了较大提升,刚才在赛道驾驶就能明显感觉到。

后排的乘坐空间就没有老款那么大了,座椅靠背变得更加陡,坐上去没有那么舒展。为了更强的车身刚性,车身结构做出了改变,后排全平地台也被取消了,坐满三个人就没有全平地台的11代那么舒服了。

但进步的地方也有,就是这个后排出风口,这也是以前的卡罗拉所没有的。

更大的进步就是它的后备厢了,12代双擎的电池组被安放在了后排座椅下方,为后备厢腾出了空间,而后排座椅可支持比例放倒,实用性不再受到影响。

这些就是我想和大家分享的地方,12代的各方面依旧没有明显的短板,但是为了开起来更有质感,机械结构变得更加复杂,乘坐空间方面没有上一代那么秀了,这就是它最大的变化。总的来说,它,依旧是我们熟悉的卡罗拉,是我们可以信赖的好伙伴,只是,它的内功变得更强,性格也更加开朗了。

直到今天,卡罗拉已经走过了52个年头,历经了12代车型,全球共卖出超过4700万辆,服务千千万万个车主和家庭。


“这辆1998年的卡罗拉是我人生中第一辆车,21岁的他比我还大。陪着我度过了四年的留学时光。他就像我最熟悉的朋友,简单的保养便能让他精神焕发,从未把我撂在路上,陪我穿过无数山和大海,也在开心难过时给我独处的空间。他对我的意义远不止是简单意义的座驾。”

—8代卡罗拉车主

“2004年,花冠成为了我们家的第一辆车,15年以来一直陪伴在我们身边,成为了我们家庭中不可或缺的一份子,但15年的时间对于一辆车来说,接近于人类年过半百了,但这辆花冠的状态依旧精神,他的故事还在继续……”

—9代卡罗拉(花冠)车主

“这车是我的老伙计,别看是12年的老车了,只需要简单的保养就可以轻松达到巅峰状态,只是他的避震有点软,侧倾有点大,不过这些都不是问题,换一手绞牙就很舒服了,现在他变得更好开,姿态更帅了,虽然我家里还有别的车,但我最爱开的还是他。”

—10代卡罗拉车主

“买卡罗拉的原因很简单,它是我人生当中第一辆车,它可以满足我对一辆车最本质的需求,可靠、好开、实用、省油,特别是我这辆双擎版,一箱油够我用大半个月了,真香!”

—11代卡罗拉车主

一辆车对于一个家庭来说是幸福生活的载体,它存在最大的意义就是提升用户的生活品质,而不是因为这辆车的存在而为他们的生活带来新的麻烦,特别是在经济形势不明朗的阶段下。(对于中国大部分家庭来说,购买一辆车往往要付出一个家庭中占比较多的积蓄,每一步决策都要理性。)


因此对于紧凑型家用车来说,我们无需太在意新架构、新配置这些宣传成分更大的噱头。这不过是让新车的产品力升级表现得恰如其分而已,可靠、舒适和省心才是最根本的东西。(举个例子,在雷同观点的狂轰滥炸之下,一套功能多到你用不完的互联车机,仿佛可以把这辆车的嘴上产品力提到很高的水平那样。)

这就是卡罗拉有这么多真爱粉的原因,街上无数的老卡罗拉便足以证明,它虽然平凡而普通,但无论世界变化成什么样,它依然忠诚地守护在你们身边,陪伴在你们生活当中,每一个美好时刻。这不仅仅承载着千千万万家庭对美好生活的憧憬,也记录着无数美好的回忆。

当然,12代卡罗拉也将是如此…

 
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